を取り付ける 減速機 に 電気モーター 機械動力伝達における基本的なタスクです。最も一般的で信頼性の高い方法は、 直結 モーターシャフトを減速機入力シャフトに接続するフレキシブルまたはリジッドカップリングを使用します。代替方法には次のものがあります。 ベルトとプーリーの駆動 そして チェーンとスプロケットドライブ それぞれが特定のトルク、速度、空間要件に適しています。正しい取り付け方法を選択することは、システムの効率、耐用年数、メンテナンス頻度に直接影響します。この記事では、3 つの主要な取り付け技術すべて、段階的な取り付け手順、比較データ、よくある質問への回答を網羅した詳細で実用的なガイドを提供します。
重要なポイント: 産業用途の 80% では、レーザー位置合わせツールを使用して取り付けられたフレキシブル ジョー カップリングが、ギア減速機を電気モーターに取り付ける際のコスト、信頼性、メンテナンスの容易さの最適なバランスを提供します。
減速機とは何か、そしてなぜそれが重要なのか
A 減速機 入力シャフトの回転速度を低下させ、それに比例してトルク出力を増加させる機械装置です。ケーシング内に収容された一連のギアで構成され、10:1、30:1、または 100:1 などの特定の減速比を達成するように設計されています。 1,750 RPM で動作する電気モーターが 10:1 比のギア減速機に接続されている場合、出力シャフトは約 175 RPM で回転し、入力トルクから効率損失を引いたものの約 10 倍を供給します。米国歯車製造者協会のデータによると、適切に選択して設置された歯車減速機は、単段ヘリカル設計で 94% ～ 98% の効率評価を達成できます。モーターと減速機の間の取り付け方法は、この効率が実際に実現されるか、位置ずれ、振動、早期摩耗によって失われるかどうかを決定する重要なインターフェイスです。
歯車減速機は、動力伝達システムにおいて 3 つの重要な機能を果たします。まず、彼らは、 トルクを倍増する モーターだけでは経済的に生産できないレベルに達します。第二に、彼らは 速度を下げる コンベア、ミキサー、ポンプなどの駆動機器の動作要件に適合します。第三に、彼らは、 マッチの慣性 これにより、制御精度が向上し、加速および減速サイクル中の機械的ストレスが軽減されます。ギア減速機が適切に取り付けられていない場合、低速で同じトルクを供給するには電気モーターが大幅に大型化し、より高価になる必要があります。
減速機を電動モーターに取り付ける 3 つの主な方法
ギア減速機を電気モーターに接続するには、広く受け入れられている方法が正確に 3 つあり、それぞれが異なる一連の動作条件に対応します。選択は、必要なトルク容量、許容可能なミスアライメント許容値、利用可能な物理的スペース、および 5 ～ 15 年の予想耐用年数にわたるメンテナンスを含む総コストの 4 つの要素によって決まります。
フレキシブルカップリングまたはリジッドカップリングによるダイレクトカップリング
直接結合は、最小限の中間コンポーネントで電力を伝達し、97% ～ 99% の達成可能な最高効率を実現できるため、ほとんどの産業用途で推奨される取り付け方法です。この構成では、モーターシャフトと減速機入力シャフトはカップリングデバイスを介して端と端で接続されます。 フレキシブルカップリング ジョーカップリング、ディスクカップリング、またはグリッドカップリングなどの、最大 0.5 度の少量の角度ずれと、最大 0.05 ミリメートルの平行オフセットに対応します。 リジッドカップリング ほぼ完璧な位置合わせが必要ですが、バックラッシュがゼロでねじり剛性が高いため、精密サーボ用途に適しています。
一般的なジョー カップリングは、突き出たジョーを備えた 2 つの金属ハブと、その間に配置されたエラストマー製スパイダー インサートで構成されます。スパイダーは振動を吸収し、わずかな位置ずれを許容します。モーターが始動すると、エラストマーがわずかに圧縮され、ギア減速機に伝わる衝撃荷重が軽減されます。業界データによると、頻繁に起動と停止を行う用途では、ジョーカップリングはリジッドカップリングと比較して減速機ベアリングの寿命を 15% ～ 25% 延ばすことができます。カップリング ハブは、キー溝と止めネジ、またはカップリングのサイズに応じて 5 Nm から 10,000 Nm 以上のトルク範囲に対応できる摩擦嵌め接続を提供するクランプ機構を使用してシャフトに固定されます。
ベルトとプーリーの駆動接続
ベルトドライブ接続では、モーターシャフトに取り付けられたプーリー、減速機入力シャフト上の対応するプーリー、およびそれらの間で動力を伝達する張力のかかったベルトを使用します。この方法は、モーターと減速機を直接結合が現実的ではない距離だけ物理的に分離する必要がある場合、またはアプリケーションでプーリーの直径を変更することで速度比を調整できる利点が得られる場合に選択されます。ベルトドライブは通常、ベルトの種類、張力、巻き角度に応じて 90% ～ 96% の効率で動作します。一般産業用途では V ベルトが最も一般的に選択されますが、滑りのない正確な速度比を維持する必要がある場合には同期タイミング ベルトが選択されます。
ベルト駆動方式では、歯車減速機の前に追加の減速段または増倍段が導入されます。たとえば、100 mm のプーリーを備えたモーターが減速機入力で 200 mm のプーリーを駆動する場合、減速機に入る前に速度は半分になり、トルクは 2 倍になります。これにより、エンジニアは減速機自体を変更することなく、最終出力速度を微調整することができます。ただし、ベルトの張力は標準メンテナンス スケジュールに従って 500 ～ 1,000 稼働時間ごとにチェックする必要があり、ベルトは通常、デューティ サイクルや環境条件に応じて 3 ～ 5 年ごとに交換する必要があります。
チェーンとスプロケットドライブの接続
チェーンドライブ接続では、スプロケットとローラーチェーンを使用してモーターから減速機に動力を伝達します。この方法は、ベルトの滑りが許容できない、比較的低速での高トルク伝達を必要とする用途に選択されます。チェーンドライブは、適切に潤滑され、メンテナンスされている場合、95% ～ 98% の効率を達成します。ベルトとは異なり、チェーンは負荷がかかっても滑らないため、トルクスパイクが頻繁に発生する頑丈なコンベヤ、破砕機、混合装置に適しています。主なトレードオフは、チェーンドライブは定期的な潤滑が必要であり、ベルトや直接結合の代替品よりも騒音が発生し、動作速度での典型的な騒音レベルは 75 ～ 85 デシベルの範囲であることです。
ダイレクトカップリング設置のステップバイステップガイド
次の手順では、共通のベース プレート上のフレキシブル ジョー カップリングを使用して歯車減速機を電気モーターに取り付ける、最も一般的なシナリオを説明します。適切な位置合わせと長い耐用年数を確保するには、各ステップを順番に実行する必要があります。
- コンポーネントの互換性を確認します。 モータ枠寸法、軸径、キー溝寸法、回転方向が減速機入力仕様と一致していることをご確認ください。マイクロメーターでモーターシャフトの直径を測定し、カップリングのメーカーが指定した公差範囲内であることを確認します。通常、直径が 50 mm までのシャフトの場合はプラスまたはマイナス 0.025 mm です。
- すべての合わせ面をきれいにします。 目の細かいヤスリ布と溶剤ベースのクリーナーを使用して、モーター シャフト、減速機入力シャフト、カップリング穴から保護コーティング、錆、汚れ、バリを取り除きます。合わせ面間に汚れがあると、フレッチング腐食が発生し、カップリング接続の有効性が最大 30% 低下する可能性があります。
- カップリングハブを取り付けます。 一方のハブをモーターシャフトにスライドさせ、もう一方のハブを減速機入力シャフトにスライドさせます。キー付きシャフトの場合、ハブを取り付ける前にキーをキー溝に挿入します。かじりを防ぐために、焼き付き防止剤をシャフトに薄く均一に塗布します。止めネジまたはクランプ ボルトをカップリングのメーカーが指定したトルク値で締めます。通常、中型カップリングの場合は 15 Nm ～ 80 Nm です。
- モーターと減速機をベースプレート上に配置します。 両方のユニットを共通のベース プレート上にカップリング ハブが向かい合うように配置します。ハブ面の間には、熱膨張を考慮して、スパイダの厚さに 1 mm ～ 2 mm の追加クリアランスを加えたものに等しいギャップを残してください。この段階ではスパイダーを挿入しないでください。
- 大まかな位置合わせを行います。 両方のカップリング ハブの上面と側面に直定規を置き、大きなずれがないか確認します。直定規が両方のハブの全長に沿って均等に接触するまで、取り付け脚の下にあるシムを使用してモーターまたは減速機の位置を調整します。シムはステンレス鋼である必要があり、安定性を維持するために 1 つの脚の下に積み重ねるシムは 4 枚以下にしてください。
- ダイヤルインジケーターまたはレーザーアライメントツールを使用して、精密なアライメントを実行します。 一方のハブにダイヤルインジケータを取り付け、反対側のハブのラジアル振れとアキシアル振れを測定しながら回転させます。許容値は、平行オフセットの場合は 0.05 mm 未満、角度のずれの場合は 0.5 度未満です。レーザーアライメントシステムは 0.01 mm 以内の精度を達成でき、ダイヤルインジケーター方式と比較してアライメント時間を 40% ～ 60% 短縮できます。
- エラストマースパイダーを挿入します。 位置合わせが確認できたら、2 つのカップリング ハブの間にスパイダーを挿入します。スパイダーは過度な力を必要とせずにぴったりとフィットする必要があります。シャフトを手で回転させて、回転のどの時点でもカップリングが拘束されずに自由に回転することを確認します。
- すべての取り付けボルトを締めます。 校正されたトルクレンチを使用して、モーターと減速機の取り付けボルトをベースプレートに締め付けます。クランプ力を均等に分散させるために、クロスパターンの締め付けシーケンスに従ってください。一般的な M12 ～ M20 ファスナーのボルト トルク値の範囲は、ボルトのグレードとサイズに応じて 70 Nm ～ 350 Nm です。
- カップリングガードを取り付けます。 すべての回転コンポーネントをカバーする剛性の高いカップリング ガードを固定します。これは、OSHA 規格 1910.219 および同等の国際規制に基づく安全要件です。ガードは、最大動作速度で破損したカップリングコンポーネントの衝撃に耐えることができなければなりません。
- 無負荷で試運転を行ってください。 モーターを短時間始動し、カップリングに振動、異常なノイズ、または目に見えるぐらつきがないか観察します。問題が検出された場合は、全負荷運転に進む前に直ちに停止し、アライメントを再確認してください。
取付方法の比較
以下の表は、ギア減速機を電気モーターに取り付けるために使用される 3 つの主な方法を並べて比較したものです。各方法には、特定のアプリケーションへの適合性を決定する明確な利点と制限があります。
| 特徴 | ダイレクトカップリング | ベルトドライブ | チェーンドライブ |
|---|---|---|---|
| 効率範囲 | 97%～99% | 90%～96% | 95%～98% |
| 位置ずれ許容値 | 角度0.5度まで、平行0.05mmまで | 角度 2 度まで、平行 5 mm | 角度は最大 1 度、平行は 2 mm |
| 騒音レベル | 65～72dB | 60～70dB | 75～85dB |
| メンテナンス間隔 | 12～24ヶ月 | 500～1,000稼働時間 | 200～500稼働時間 |
| 標準的な耐用年数 | 10～15年 | ベルトセットあたり 3 ～ 5 年 | チェーンセットあたり5～8年 |
| トルク容量 | 5Nm～10,000Nm | 2Nm～2,000Nm | 20Nm～8,000Nm |
| 相対コスト | 中等度 | 低から中程度 | 中等度 to High |
ギア減速機を電気モーターに取り付ける 3 つの主な方法の比較。データは、中負荷運転向けの標準エンジニアリングリファレンスおよびメーカー仕様に基づいた典型的な産業アプリケーションを反映しています。
構造図：ダイレクトカップリングAss'y
共有の剛性ベース プレートに取り付けられたモーター、フレキシブル カップリング、減速機を示すダイレクト カップリング構成の概略図。
アライメントとその耐用年数への影響
シャフトのミスアライメントは、減速機の早期故障の唯一の最大の原因であり、産業用駆動システムにおけるすべてのカップリングとベアリングの交換の推定 50% ～ 60% の原因となっています。モーターシャフトと減速機入力シャフトが適切に位置合わせされていない場合、結果として生じる力がベアリングとギアに直接伝わり、摩耗が促進され、適切に位置合わせして取り付けた場合に比べて耐用年数が 40% ～ 70% 減少する可能性があります。
制御する必要がある位置ずれには 2 つのタイプがあります。 角度ずれ これは、2 つのシャフトの中心線が単一の直線を形成せずに、ある角度で交差する場合に発生します。 平行オフセットずれ これは、シャフトの中心線が平行ではあるが一致していない場合に発生します。これは、一方のシャフトがもう一方のシャフトに対して垂直面または水平面内でずれていることを意味します。実際の位置ずれのほとんどは、両方のタイプの組み合わせです。業界の調査によると、ジョー カップリングに 0.5 mm の平行ずれが生じた場合、適切に位置合わせされたカップリングの約 3 倍の摩耗率が発生します。同じカップリングが 1.5 度の角度ずれを受けると、理想的な条件下では 20,000 時間を超える予想耐用年数と比較して、1,000 動作時間未満で故障する可能性があります。
レーザーツールを使用した精密な位置合わせは、0.01mm以内のシャフト位置精度を達成でき、ダイヤルインジケータのみで行う位置合わせと比較して、ベアリングの寿命が30%～50%延長されます。レーザーアライメントシステムのコストは通常 3,000 ドルから 12,000 ドルですが、複数の駆動システムを備えた施設では、ダウンタイムの短縮と交換部品コストの削減により、運用開始 1 年以内に回収できることがよくあります。
トルク、速度、サービスファクターの考慮事項
取り付け方法を選択する前に、モーターと減速機の間のインターフェイスにおけるトルクと速度のパラメーターを正確に計算する必要があります。カップリングまたは駆動システムを介して伝達されるトルクは、次の関係を使用してモーター出力と回転速度によって決まります。Nm 単位のトルクは、9,550 にキロワット単位の出力を乗算し、RPM 単位の速度で除算したものに相当します。 1,750 RPM で動作する 15 kW モーターの場合、モーター シャフトのトルクは約 82 Nm です。この値には次の値を乗算する必要があります サービス係数 アプリケーション固有の負荷特性を考慮します。
サービスファクターは、カップリングまたはドライブコンポーネントがアプリケーションのピーク負荷と衝撃条件に対処できることを保証する標準化された乗数です。以下の表は、業界の慣例とカップリングメーカーのガイドラインから導かれた、アプリケーションのタイプとデューティサイクルに基づいて一般的に使用されるサービスファクターの値を示しています。
| アプリケーションの種類 | サービスファクター | デューティサイクル | 設備例 |
|---|---|---|---|
| 均一荷重 | 1.0～1.25 | 継続的、安定した | 渦巻ポンプ、ファン、発電機 |
| 中等度 Shock | 1.25～1.75 | 断続的で適度な始動 | コンベヤー、ミキサー、コンプレッサー |
| 激しい衝撃 | 1.75～2.5 | 頻繁な始動、逆転 | 粉砕機、ハンマーミル、パンチプレス |
| 激しいショック | 2.5～4.0 | 極度の衝撃、頻繁な反転 | 圧延機、大型砕石機 |
ギア減速機を電気モーターに取り付ける際のカップリング選択に関するサービスファクターの推奨事項。値は業界標準の基準に基づいており、重要なアプリケーションについては特定のメーカーのデータシートと照合して検証する必要があります。
減速機を取り付けるときによくある間違い
次の各エラーは、ドライブ システム障害のよくある原因としてフィールド サービス レポートに記載されています。これらの間違いを避けることで、カップリングやベアリングの早期交換の大部分を防ぐことができます。
- 調整ステップを完全にスキップします。 許容可能なアライメントを実現するには、ベース プレートの加工公差だけに依存するだけでは不十分です。精密に加工されたベースプレートであっても、取り付け面の平面度に 0.1 mm ～ 0.3 mm の誤差が生じる可能性があり、これがシャフトの位置ずれに直結します。
- 取り付け脚の下に使用するシムが多すぎます。 4 つ以上のシムを積み重ねると、時間の経過とともに不均一に圧縮される可能性のあるコンプライアンス層が形成され、徐々に位置ずれが生じる可能性があります。 3 mm を超える高さ調整が必要な場合は、複数の薄いシムの代わりに固体の機械加工されたスペーサー ブロックを使用してください。
- カップリングの止めネジを締めすぎています。 止めねじの推奨トルクを超えると、シャフトが変形したり、カップリングハブに亀裂が入ったりする可能性があります。これにより応力集中が生じ、10,000 ～ 50,000 回の荷重サイクル後に疲労破壊が発生する可能性があります。
- 熱膨張は無視します。 モーターと減速機は、動作中に温度が周囲温度より 40 ～ 80 ℃上昇する可能性があります。長さ 1 メートルのスチールシャフトは、温度が 10 ℃上昇するごとに約 0.12 mm 膨張します。カップリングには、結合せずにこの拡張に対応できる十分な軸方向クリアランスが必要です。
- カップリングスパイダを逆に取り付けているか、間違った材質を使用しています。 エラストマー スパイダーには、ポリウレタン、ニトリルゴム、ハイトレルなどの複数の素材があり、それぞれ異なる温度範囲と耐薬品性範囲を備えています。ポリウレタン製スパイダーは摂氏 80 度を超える環境で使用すると柔らかくなり、早期に破損します。
- 必要に応じてカップリングに潤滑剤を塗布しない。 グリッドカップリングやギアカップリングなどの一部のカップリングタイプでは、定期的なグリース潤滑が必要です。これらのカップリングを無潤滑で操作すると、摩耗率が 5 ～ 10 倍増加し、数年ではなく数週間以内に故障につながる可能性があります。
適切な取り付け方法を選択するための選択基準
ダイレクト カップリング、ベルト ドライブ、チェーン ドライブのいずれを使用するかの決定は、5 つの基準の体系的な評価に基づいて行う必要があります。各基準に重み付けされたスコアを割り当てると、主観性が排除され、選択された方法がアプリケーションの要件に一致することが保証されます。
- トルクと電力の要件。 ダイレクトカップリングは、分数から 10,000 Nm 以上までの最も広いトルク範囲に対応できます。ベルトドライブは通常、ベルト幅とプーリーのサイズの制約により、2,000 Nm 未満の用途に限定されます。チェーンドライブは、衝撃荷重が頻繁にかかる高トルク、低速のシナリオに優れています。
- 空間的な制約。 モーター軸端と減速機入力軸端間の有効距離を測定します。ダイレクトカップリングでは、カップリングのサイズに応じてわずか 50 mm ～ 200 mm のギャップが必要です。ベルトおよびチェーン ドライブでは、プーリーまたはスプロケットの直径に対応し、適切な中心距離 (通常は 300 mm ～ 1,500 mm) を維持するために、より多くのスペースが必要です。
- 環境条件。 水や化学物質を使用した頻繁な洗浄が必要な洗浄環境では、ステンレス鋼ハブと食品グレードのエラストマーを使用した直接カップリングが推奨されます。ベルトドライブは湿気を吸収し、バクテリアが繁殖する可能性があるため、特殊な材料を使用しない食品加工には適していません。湿った環境でのチェーンドライブには、継続的な潤滑システムと耐食性コーティングが必要です。
- 速度比の柔軟性。 アプリケーションで将来的に速度変更が必要になる可能性がある場合、交換可能なプーリーを備えたベルトドライブを使用すると、全体の減速比を調整する最も簡単で低コストの方法が得られます。ダイレクトカップリングでは、モーターと減速機の入力比が 1:1 に固定されるため、比率を調整するには減速機自体を変更する必要があります。
- 総ライフサイクルコスト。 ダイレクトカップリングは、多くの場合、ベルトドライブよりも初期コンポーネントコストが高くなりますが、メンテナンス要件が低く、耐用年数が長いため、通常、検査や交換の人件費を含めると、10 年間の総所有コストが 20% ～ 35% 低くなります。
よくある質問
カップリングを使わずに減速機をモーターに直接取り付けることはできますか?
カップリング装置を使用しない直接取り付けは、標準的な産業用モーターや減速機には推奨されません。これら 2 つのユニットのシャフトは直接接続するように設計されていません。たとえシャフトの直径が一致していても、柔軟な要素が存在しないことは、すべてのミスアライメントの力がモーターと減速機の両方のベアリングに直接伝わり、急速な摩耗につながることを意味します。ギアモーターとして知られる一部の特殊なモーターと減速機の組み合わせは、モーター シャフトとギア トレインが共通のハウジングを共有する一体型ユニットとして製造されています。これらの統合設計では、アタッチメントは内部にあり、工場で調整されています。
モーターと減速機の間で最も一般的に使用されるカップリングのタイプは何ですか?
エラストマースパイダーインサートを備えたジョーカップリングは、約 500 kW までの一般産業用途で最も広く使用されているタイプです。これは、すべてのモーターと減速機のカップリング設置の推定 45% ～ 55% を占めます。その人気の理由は、エラストマーが故障しても金属ジョーが連動してトルクを伝達し続け、致命的な分離を防ぐフェールセーフ設計にあります。ディスク カップリングとグリッド カップリングは、500 kW を超える高性能および高トルクのアプリケーションでより一般的ですが、リジッド カップリングは主にバックラッシュゼロが重要な精密サーボ システムで使用されます。
モーターと減速機の間のアライメントをどのくらいの頻度でチェックする必要がありますか?
アライメントは、最初の設置時、最初の 200 ～ 500 時間の運転時間後にチェックする必要があり、その後継続的に運転している装置については毎年チェックする必要があります。頻繁に始動、停止、または負荷を反転させる可能性のある機器は、6 か月ごとに点検する必要があります。熱サイクル、基礎の沈下、振動により、時間の経過とともにアライメントがドリフトする可能性があります。 300 台の産業用ドライブ システムを対象とした 2020 年の調査では、12 か月の連続動作後にチェックされたユニットの 42% が初期位置合わせ公差から 0.03 mm 以上ずれていたことが判明しました。
減速機をモーターに取り付けると過熱する原因は何ですか?
新しく取り付けられたモーターと減速機アセンブリの過熱は、最も一般的には位置ずれによって引き起こされ、機械エネルギーを熱に変換する追加の摩擦力が発生します。その他の原因としては、減速機の定格容量を超える過負荷、推奨される最小入力速度を下回る速度での動作、潤滑不足、またはカップリングが硬すぎて振動を減衰させるのではなく伝達することなどが考えられます。正しく取り付けられた減速機は、表面温度が周囲温度より 40 ～ 60 ℃上昇しても動作するはずです。ハウジング表面の温度が摂氏 90 度を超えている場合は、直ちに調査が必要な問題があることを示しています。
高トルク用途にダイレクトカップリングの代わりにベルトドライブを使用できますか?
ベルトドライブは高トルク用途に使用できますが、信頼性の高い動作を保証するには慎重なエンジニアリングが必要です。複数のVベルトを並列に配置することで、最大約2,000Nmのトルクを伝達できます。より高いトルクレベルの場合、最大幅 200 mm の同期タイミングベルトは最大 5,000 Nm に対応できます。ただし、高トルク用途のベルトドライブでは、高負荷下でベルトが伸びると滑りが発生する可能性があるため、張力を頻繁にチェックする必要があります。ベルトがわずか 2% ～ 3% スリップしただけでも、ベルトの材質が急速に劣化するほどの摩擦熱が発生する可能性があります。 5,000 Nm を超えるアプリケーションの場合は、一般にダイレクトカップリングまたはチェーンドライブ方式の方が実用的で信頼性が高くなります。
電動モーターに減速機を取り付けるために必要な工具は何ですか?
重要なツールキットには、20 Nm ～ 400 Nm の範囲をカバーする校正済みトルク レンチ、ギャップ クリアランスを測定するための隙間ゲージのセット、磁気ベースまたはレーザー アライメント システムを備えたダイヤル インジケータ、厚さ 0.05 mm ～ 1.0 mm のステンレス鋼シム ストック、精密研磨されたエッジを備えた長さ 300 mm 以上の直定規、シャフト直径検証用のマイクロメーター、および適合する六角レンチとソケット レンチの完全なセットが含まれています。カップリングと取り付けボルトのサイズ。直径 50 mm を超えるシャフトに締まりばめで大型のカップリング ハブを取り付ける場合は、ベアリング ヒーターまたは誘導ヒーターが必要になる場合があります。
設置時の安全上の注意事項
モーターおよびギア減速機上またはその近くで作業を行う場合は、必ずロックアウトおよびタグアウト手順に従う必要があります。機械的な作業を開始する前に、切断スイッチで電気的絶縁を確認する必要があります。回転アセンブリは、稼働後は、適用される安全規格の要件を満たすガードで完全に囲まれている必要があります。工具を使わずに取り外せるガードは、常設には使用できません。ガードは、アセンブリの最大定格速度でカップリングの破損によって生じる発射体を収容できなければなりません。さらに、モーターと減速機の位置決めに使用される吊り上げ装置は、最も重いコンポーネントの重量の少なくとも 150% に耐える定格を備えている必要があり、モーターと減速機の両方のハウジングで吊り上げポイントが明確に識別されている必要があります。
この記事で紹介されている方法とデータは、電気モーターに歯車減速機を取り付けるための標準的な工業慣行を反映しています。特定のトルク値、アライメント公差、およびサービスファクターは、設置に使用される特定のモーター、減速機、およびカップリングコンポーネントのメーカーが提供する文書と常に照合して確認する必要があります。
